Roma, 17 Settembre 2007. Questi delle Ferrovie dello Stato ci portano all'esasperazione. E' ecologico prendere il treno, ci dicono. Bene, per risparmiare energia e inquinare meno si prende il treno, e non uno qualsiasi ma i gioielli della flotta di Trenitalia, gli Eurostar, nelle varie versioni. Appena entri nel vagone (parliamo di un treno che nasce e parte da Roma), ti viene uno scarico di bile: la moquette, se cosi' si puo' ancora chiamare, e' letteralmente chiazzata (non sappiamo cosa ci sia caduto sopra), le poltrone non hanno visto l'addetto alle pulizie, le porte intercomunicanti sono guaste e non si chiudono, le lampadine sono alternativamente fulminate o comunque non funzionanti, i bagni puzzano, non funziona lo scarico e non c'e' acqua ai rubinetti, la carta igienica sta per terra e, ovviamente non puo' essere utilizzata, la temperatura interna e' polare e occorre un maglione per evitare la broncopolmonite, il vagone bar deve essere pulito.
Il traghetto Messina- Villa S. Giovanni delle Fs, probabilmente risale alla preistoria, le scale sono di una lordura incredibile, gli arredi allucinanti (sembra di stare in un treno dell'Africa centrale), l'attracco e' trasformato in discarica di bottiglie di plastica. La stazione ferroviaria di Villa non e' da meno: non c'e' una, dicasi una, scala mobile funzionante. Il treno Eurostar per Roma ha parti della carrozzeria arrugginite, stessa storia di sopra per gli arredi e i bagni.
Alcune domande sono indispensabili all'amministratore delle FS, ing. Mauro Moretti: a quali ditte sono appaltate le pulizie? Quanti e quali controlli vengono effettuati? Quali ditte curano la manutenzione dei treni? Quali i risultati? Quanto costano gli appalti per le pulizie e la manutenzione dei treni?
Una interrogazione in tal senso e' stata annunciata dalla deputata Donatella Poretti (RNP).
Primo Mastrantoni, segretario Aduc