Aerei fermi e carburanti. Airbus A320 ne brucia 54 Kg. Boeing B777 200 Kg
MONDO
Come passeggero in attesa del decollo del tuo volo, potresti esserti chiesto quanto carburante viene bruciato mentre aspetti fermo a terra. Posso darti delle risposte precise: 54 kg di carburante a volo se preso come media per l'intera flotta globale di Airbus A320, o 200 kg a volo se ti trovi a bordo di un Boeing B777 widebody.
Possono sembrare numeri esigui. Tuttavia, se si sommano oltre 5,6 milioni di voli su Airbus A320 nel 2024, si arriva a quasi 200 milioni di dollari di carburante consumato solo a bordo. Considerando i quasi 700.000 voli della flotta Boeing B777 nel 2024, si arriva a 100 milioni di dollari. Per dare un'altra prospettiva, il 45% del carburante bruciato mentre l'aereo è a terra avviene mentre è fermo e non crea alcun valore.
Il potere dei dati
Con questi dati di IATA FuelIS , la domanda ovvia è: perché sta accadendo questo e come possiamo ridurlo? La risposta inizia con un migliore coordinamento a terra. Questo dimostra come i dati forniscano alle compagnie aeree gli strumenti per identificare problemi che altrimenti rimarrebbero sconosciuti. Queste preziose informazioni offrono opportunità per semplificare le operazioni in tutto il settore o per specifiche località, flotte o scenari operativi.
Naturalmente, la gestione del carburante è sempre stata fondamentale: rappresenta oltre il 30% dei costi operativi delle compagnie aeree e contribuisce in modo significativo alle emissioni di carbonio. Vale quindi la pena approfondire la questione per comprendere le differenze tra aeroporti, compagnie aeree e rotte. Quanto più precisamente riusciremo a quantificare il problema, tanto più solide saranno le soluzioni che troveremo e implementeremo. Per questo, la IATA ha un ruolo unico nel raccogliere dati a livello di settore per produrre una visione che nessuna singola compagnia aerea potrebbe costruire da sola.
In termini di soluzioni, un'azione chiara per ridurre i tempi di inattività degli aerei sulla pista è un migliore coordinamento tra aeroporti, compagnie aeree e fornitori di servizi di navigazione aerea. Programmi come l'Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) consentono a tutti gli stakeholder di scambiare dati e prendere decisioni collaborative e informate, evitando pushback precoci, riducendo i ritardi in arrivo e minimizzando i circuiti di attesa.
E quando riusciamo a ridurre i tempi di inattività, i benefici vanno oltre la semplice spesa per il carburante. Riducono anche le emissioni. Nel caso della flotta A320, tutti quei tempi di inattività ammontano a 900 kilotonnellate di CO2 all'anno. Ridurre questo valore, in qualsiasi misura, ci avvicina al nostro impegno di emissioni nette di carbonio pari a zero entro il 2050, colmando alcune lacune che non possono essere colmate con carburanti sostenibili per l'aviazione.
Informazioni sui dati che generano valore
Il settore del trasporto aereo genera enormi quantità di dati, non solo sul consumo di carburante. Raccogliere e utilizzare questi dati può rendere i viaggi aerei più prevedibili, ecologicamente responsabili e potenzialmente più accessibili. Ecco perché la IATA raccoglie, analizza e ridistribuisce dati su ogni aspetto delle operazioni delle compagnie aeree, dalla sicurezza e dagli orari dei voli alle turbolenze e alle emissioni di carbonio.
L'uso corretto di questi dati favorisce un settore del trasporto aereo più forte, in cui i passeggeri ne traggono vantaggio, le compagnie aeree sono più reattive ai cambiamenti che le circondano e le nazioni raccolgono i frutti di una connettività solida e affidabile.
(Frederic Leger, Vicepresidente senior, Prodotti e servizi di Iata del 01/12/2025)
Possono sembrare numeri esigui. Tuttavia, se si sommano oltre 5,6 milioni di voli su Airbus A320 nel 2024, si arriva a quasi 200 milioni di dollari di carburante consumato solo a bordo. Considerando i quasi 700.000 voli della flotta Boeing B777 nel 2024, si arriva a 100 milioni di dollari. Per dare un'altra prospettiva, il 45% del carburante bruciato mentre l'aereo è a terra avviene mentre è fermo e non crea alcun valore.
Il potere dei dati
Con questi dati di IATA FuelIS , la domanda ovvia è: perché sta accadendo questo e come possiamo ridurlo? La risposta inizia con un migliore coordinamento a terra. Questo dimostra come i dati forniscano alle compagnie aeree gli strumenti per identificare problemi che altrimenti rimarrebbero sconosciuti. Queste preziose informazioni offrono opportunità per semplificare le operazioni in tutto il settore o per specifiche località, flotte o scenari operativi.
Naturalmente, la gestione del carburante è sempre stata fondamentale: rappresenta oltre il 30% dei costi operativi delle compagnie aeree e contribuisce in modo significativo alle emissioni di carbonio. Vale quindi la pena approfondire la questione per comprendere le differenze tra aeroporti, compagnie aeree e rotte. Quanto più precisamente riusciremo a quantificare il problema, tanto più solide saranno le soluzioni che troveremo e implementeremo. Per questo, la IATA ha un ruolo unico nel raccogliere dati a livello di settore per produrre una visione che nessuna singola compagnia aerea potrebbe costruire da sola.
In termini di soluzioni, un'azione chiara per ridurre i tempi di inattività degli aerei sulla pista è un migliore coordinamento tra aeroporti, compagnie aeree e fornitori di servizi di navigazione aerea. Programmi come l'Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) consentono a tutti gli stakeholder di scambiare dati e prendere decisioni collaborative e informate, evitando pushback precoci, riducendo i ritardi in arrivo e minimizzando i circuiti di attesa.
E quando riusciamo a ridurre i tempi di inattività, i benefici vanno oltre la semplice spesa per il carburante. Riducono anche le emissioni. Nel caso della flotta A320, tutti quei tempi di inattività ammontano a 900 kilotonnellate di CO2 all'anno. Ridurre questo valore, in qualsiasi misura, ci avvicina al nostro impegno di emissioni nette di carbonio pari a zero entro il 2050, colmando alcune lacune che non possono essere colmate con carburanti sostenibili per l'aviazione.
Informazioni sui dati che generano valore
Il settore del trasporto aereo genera enormi quantità di dati, non solo sul consumo di carburante. Raccogliere e utilizzare questi dati può rendere i viaggi aerei più prevedibili, ecologicamente responsabili e potenzialmente più accessibili. Ecco perché la IATA raccoglie, analizza e ridistribuisce dati su ogni aspetto delle operazioni delle compagnie aeree, dalla sicurezza e dagli orari dei voli alle turbolenze e alle emissioni di carbonio.
L'uso corretto di questi dati favorisce un settore del trasporto aereo più forte, in cui i passeggeri ne traggono vantaggio, le compagnie aeree sono più reattive ai cambiamenti che le circondano e le nazioni raccolgono i frutti di una connettività solida e affidabile.
(Frederic Leger, Vicepresidente senior, Prodotti e servizi di Iata del 01/12/2025)
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